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中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機嘉義縣水上鄉自慰套的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
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工商時報【周榮發】
今年11月榮獲教育部「藝術教育貢獻獎」的東方設計學院，在境外產學合作上日前又有新突破，日前（19日）由吳淑明校長代表該校與大陸湖北省赤壁市乾泰恒兄弟茶業公司董事長曹勇，共同締結品牌整合行銷產學合作聯盟。
該校表示，東方設計學院近年來積極打造「東方設計品牌」特色，致力於推動產業文創化。校長吳淑明表示，此次兩岸攜手產學合作，衷心感謝乾泰恒兄弟茶業對本校設計實力的高度肯定，雙方將透過形象設計、商品設計、包裝設計、行銷企畫、技術移轉等多重面向，力促學界與產業接軌合作，共同推展兩岸茶飲文創產業，發展實質互惠效益。
該校特別強調，目前境外產學合作推動重點方向，首先是以產學合作與產業界共同培育文創設計人才；再來以產學合作翻轉教學品質，加速與產業實務對接；其次為學生儲備設計之腦、實作之手，提升競爭力；最後是師生協力實作產學合作，打響「東方設計品牌」。未來，更將在與企業合作教學之理念下創造新興教學模式，提供設計及相關服務模式為導向之創新課程，培育設計人力之市場需求，縮短學校與企業間的學用落差。
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